壹24小时在线直播 航运依旧疲软,全球经济前景并不积极

2019/12/29 14:17 · 原油期货走势分析 ·  · 0评论

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全球交易状况并未改善,航运商场显现,全球经济继续萎靡。

波罗的海交易所(Baltic Exchange)的首要海运费指数已跌至6个月来的最低水平,原因是有迹象标明,在关税最后期限之前的所谓“提早装货”效应正开始减弱,全球交易继续下滑。

本年第一季度至9月,全球交易形势继续紧张。全球范围内现已有价值数十亿美元的产品被加征关税,迫使进出口商在关税最后期限收效前添加向外和向内发货。

由于交易政策的改变,对散货船的需求全年都在增长,从1月到9月波罗的海指数上涨了318%。

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但自9月至第四季度,跟着交易心情改善,本年晚些时候,关税前端装载量下降,导致对散货船的需求下降。

历史上,波罗的海干货指数从5月到8月为疲软季节,但下面的图表标明,本年看到了完全相反的状况。航运需求激增。

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该指数创下了自2008年以来的最大跌幅。

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跟着装载量的下降,季节性趋势的减弱也降低了对散货船的需求,导致所有船只的运费都降低了。

路透社分析了最新的航运陈述,发现所有运送大宗产品的好望角型、巴拿马型和超巴拿马型船只都表现疲软。

波罗的海指数跌落至6月17日以来的最低水平,跌幅1.8%。首要指数接连14个交易日跌落。好望角型船指数同样跌落至六个多月来新低。巴拿马型船指数跌落至11月27日以来最低。

纵观全球干散货航运航线,本年年底的低利率标明,全球经济的大规模反弹或许不会像许多华尔街人士猜测的那样发作,经济依旧在继续走低。更多的数据正在证明这一点。

自上一年9月见顶以来,巴西至亚洲的铁矿石干散货运价已下降近一半。

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美国至亚洲的大豆干散货费率也已大幅下降。

尽管巴西和中国最近签署了一项大豆交易协议,并提高了大豆发货量,但两国间的大豆发货量接连第四个月下滑。

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事实上,美国经济仍在继续放缓,制造业衰退加深。现在看来,航运业反应了真正的现实,不仅美国经济窘境,世界其他国家也正进入一个低增长的新时代。

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